“主管單位拍了一張照片，哪怕沒(méi)什么特殊標(biāo)志物，我也能一眼知道它在什么位置……”

周瑞翔是哈啰單車(chē)運(yùn)維部門(mén)的區(qū)域負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)海淀南部，經(jīng)歷兩年的調(diào)度工作后，他早已成為“行走的GPS”，無(wú)需電子導(dǎo)航也能清楚知道負(fù)責(zé)片區(qū)的單車(chē)位置，奔波之間是微信端日均超2萬(wàn)的行走步數(shù)。

運(yùn)維人員萬(wàn)步運(yùn)動(dòng)背后是超2億的用戶(hù)規(guī)模，7月30日，艾媒咨詢(xún)發(fā)布《2021年上半年中國(guó)共享出行發(fā)展專(zhuān)題研究報(bào)告》，2020年我國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)達(dá)2.53億。艾媒咨詢(xún)分析師認(rèn)為，隨著碳中和、健康出行等倡議以及用戶(hù)逐漸適應(yīng)市場(chǎng)，共享單車(chē)的用戶(hù)規(guī)模將有一個(gè)大幅躍升空間。

處于穩(wěn)定期的共享單車(chē)市場(chǎng)，依舊有令周瑞翔頭疼的問(wèn)題。

每天調(diào)度200多輛單車(chē)，0530是主要考核標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)維人員日常重要工作之一是進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度，周瑞翔向記者介紹，從早上7點(diǎn)到晚上差不多6點(diǎn)是他們的主要工作時(shí)間，早高峰與晚高峰尤其重要。

調(diào)度的工作大體可分為緊急清淤與尋找調(diào)度閑置車(chē)，在早高峰的時(shí)候會(huì)瞬間堆出來(lái)很多車(chē)，他們要把這些車(chē)進(jìn)行及時(shí)清運(yùn)。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)故障車(chē)，需要對(duì)故障車(chē)進(jìn)行處理。對(duì)于一些長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)人騎的車(chē)輛，他們還要負(fù)責(zé)把這些車(chē)輛巡回，清潔消毒后投放出來(lái)，這種叫做調(diào)度閑置車(chē)。

“大概我們的裝載量是20輛一車(chē)，每天差不多10趟，總共就是200輛左右。”

在帶領(lǐng)記者前往單車(chē)調(diào)度點(diǎn)的路上，一位哈啰運(yùn)維師傅正在裝車(chē)輛，周瑞翔表示，“對(duì)于老手來(lái)說(shuō)，他們會(huì)研究怎么擺，根據(jù)案件緊急重要程度，有時(shí)車(chē)的裝載量能達(dá)到30多”，記者詢(xún)問(wèn)后發(fā)現(xiàn)三輪車(chē)滿(mǎn)載25輛單車(chē)，每層擺放位置不同交叉有序。

據(jù)悉，一輛單車(chē)的重量大概為10kg，運(yùn)維師傅一車(chē)就要運(yùn)送200-250kg，體力考驗(yàn)對(duì)運(yùn)維人員提出要求，身體健康和吃苦耐勞是基本的，據(jù)周瑞翔介紹很多退役軍人會(huì)從事這個(gè)行業(yè)。不過(guò)，很多老同志不愛(ài)看手機(jī)，對(duì)他們智能設(shè)備的使用培訓(xùn)成為入職第一課。

每天單車(chē)調(diào)度維護(hù)秩序只是工作考核的一部分，響應(yīng)時(shí)效、周轉(zhuǎn)率、車(chē)輛健康度等都是重要標(biāo)準(zhǔn)。

周瑞翔表示，“我們主要考核的是0530標(biāo)準(zhǔn)，要5分鐘之內(nèi)必須響應(yīng)主管單位的案件，然后30分鐘內(nèi)必須要到場(chǎng)。針對(duì)非常緊急案件且堆積量較大，會(huì)增配人員進(jìn)行緊急處理，處理基本會(huì)維持40分鐘左右”，他進(jìn)一步指出，這種標(biāo)準(zhǔn)主要按區(qū)域來(lái)算，也不是特別絕對(duì)，有壓力的同時(shí)還是會(huì)保證安全。

車(chē)輛調(diào)度的有效性即周轉(zhuǎn)率，也是他們考核的重點(diǎn)。“我們不可能為了自己工作簡(jiǎn)便，把車(chē)調(diào)到?jīng)]有人騎的地方”，周瑞翔介紹，主要通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，他們會(huì)收到來(lái)自軟件即時(shí)生成的智能派單，派到附近相應(yīng)需求點(diǎn)位，如果終點(diǎn)把握不好，車(chē)輛利用率和復(fù)用率會(huì)非常低。

至于車(chē)輛健康性的保證，除了用戶(hù)主動(dòng)報(bào)障以外，他們更多的是在路面上巡查，對(duì)壞車(chē)進(jìn)行維修，這就不得不提周瑞翔那些難忘的“找車(chē)史”了。

爬樓梯、爬地庫(kù)是常事兒，曾經(jīng)夜里找車(chē)跑到陵園里

“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，車(chē)輛有可能會(huì)在地庫(kù)，有可能會(huì)在樓上，這種場(chǎng)景非常多。”

周瑞翔向記者講述，有一次他在找失聯(lián)車(chē)的時(shí)候進(jìn)到一棟樓里，由于不是三維定位，需要自己往下一層一層尋，他坐電梯到26樓逐層往下爬，最后在三層找到失聯(lián)車(chē)。

不過(guò)，這種情況還比較常見(jiàn)，令周瑞翔記憶深刻的是“陵園找車(chē)記”。

2019年冬天，周瑞翔在京滬高速東邊通過(guò)軟件發(fā)現(xiàn)丟了幾輛車(chē)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)是夜里11:30，由于他們需要日事日畢，當(dāng)天12點(diǎn)前完成派單反饋，因此他加速趕過(guò)去，差不多11:40左右到了目的地。

“我根據(jù)定位找過(guò)去，發(fā)現(xiàn)是一個(gè)特別大的陵園，被嚇到了”，他走進(jìn)去一看是人為破損，有好多單車(chē)在陵園深處被點(diǎn)燃燒毀了，“連樹(shù)都黑了，關(guān)鍵是11點(diǎn)多，它是個(gè)陵園，還是個(gè)冬天，周?chē)诘囊矝](méi)啥人。”

考慮到有可能涉及到違法犯罪，周瑞翔當(dāng)天夜里沒(méi)有過(guò)多停留，第二天天亮后他又去現(xiàn)場(chǎng)拍了照片，并進(jìn)行報(bào)警處理，“我記憶很深，燒毀了我們6輛車(chē)，但別人家還有很多車(chē)，就直接在那兒給燒掉了，特別恐怖。”

直到今天，想起這件事兒，他還是會(huì)有些后怕。

對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)維人員來(lái)說(shuō)，找失聯(lián)車(chē)、擺放車(chē)輛等日常工作很多時(shí)候已經(jīng)化為一種“條件反射”。

今年正月初三，周瑞翔并沒(méi)有休息，中午13:30左右去海淀區(qū)京密引水渠撈一輛丟棄車(chē)，但苦于身邊沒(méi)有工具，就在旁邊商店買(mǎi)了跳繩，自己卷了個(gè)節(jié)把車(chē)撈出來(lái)。在他的印象中，當(dāng)時(shí)有個(gè)路過(guò)的好心市民，不怕嚴(yán)寒跟沾水，還給他搭了把手。

個(gè)別停車(chē)劃線(xiàn)區(qū)域存在弊端，與城管之間是合作關(guān)系

找車(chē)還不是令他們最頭疼的事，因勸導(dǎo)在指定區(qū)域停車(chē)與用戶(hù)之間的摩擦也是有的。

“比如，我們會(huì)引導(dǎo)他們把車(chē)子從c口停到b口，但需要過(guò)一個(gè)馬路，因?yàn)閎口有地方停，剛引導(dǎo)的時(shí)候很多人不理解，確實(shí)會(huì)說(shuō)一些不好聽(tīng)的話(huà)”，周瑞翔感嘆，這確實(shí)是一個(gè)比較頭疼的問(wèn)題，但還是以勸導(dǎo)為主。

停車(chē)不規(guī)范問(wèn)題隨處可見(jiàn)，記者在跟隨周瑞翔去單車(chē)調(diào)度點(diǎn)的路上，發(fā)現(xiàn)占用盲道停車(chē)現(xiàn)象很常見(jiàn)，他隨手將盲道上的車(chē)輛擺放整齊。“有時(shí)候擺整齊了，別人停的時(shí)候也不亂停了”，不過(guò)在他看來(lái)，這種情況也很難根治。

停車(chē)劃線(xiàn)區(qū)域的合理性能有效減少類(lèi)似問(wèn)題，有些區(qū)域劃線(xiàn)后基本沒(méi)有人停車(chē)，而有些區(qū)域單車(chē)需求量非常大，劃線(xiàn)區(qū)域又較小，這會(huì)造成無(wú)車(chē)可?；騺y停的秩序問(wèn)題。

“因?yàn)榇蠹疑舷掳嗦窂蕉际且粯拥模覀冋{(diào)度的點(diǎn)位也都是一樣的，自然而然形成一種規(guī)律，有些線(xiàn)我覺(jué)得劃的稍微有些不合理”，但對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，不可能見(jiàn)到一個(gè)人就說(shuō)一下，這也是一個(gè)難點(diǎn)所在，通過(guò)技術(shù)手段的規(guī)范效果有限。

據(jù)周瑞翔介紹，哈啰推出了“藍(lán)牙道釘”的感應(yīng)技術(shù)，通過(guò)藍(lán)牙信號(hào)感應(yīng)車(chē)輛的實(shí)際位置。用戶(hù)只有在規(guī)定停車(chē)區(qū)域停車(chē)，才能成功落鎖;而在規(guī)定白色框外停車(chē)時(shí)，車(chē)輛的智能鎖將自動(dòng)彈開(kāi)，無(wú)法結(jié)束訂單。在他看來(lái)，這種技術(shù)手段存在利弊，“如果有這種技術(shù)，我們確實(shí)好控制，因?yàn)橛脩?hù)鎖不上鎖會(huì)著急，肯定想辦法在那兒鎖，但如果這個(gè)地方流量特別多，白色框比較小，瞬時(shí)涌過(guò)來(lái)的車(chē)太多了，會(huì)造成嚴(yán)重堆積。”

維持城市整體的停車(chē)秩序單靠一環(huán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，運(yùn)維人員每個(gè)小組的分工都是聯(lián)動(dòng)體系。比如，對(duì)于路面不能維修的車(chē)，需要把它標(biāo)記上，標(biāo)記信息會(huì)直接聯(lián)動(dòng)到資產(chǎn)組師傅那邊;在維修方面，會(huì)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)組叫維保組，負(fù)責(zé)車(chē)輛規(guī)定時(shí)間內(nèi)修好出庫(kù)，這個(gè)流程是一個(gè)整體。

“我們和城管之間逐步成了合作關(guān)系，跟街道方面或主管單位有工作調(diào)度群，他們發(fā)了哪個(gè)案件，我們都要及時(shí)回復(fù)并處理”，周瑞翔表示，有些街道還會(huì)為他們提供休息場(chǎng)所，在屬地路面上工作的，如果看到他們?cè)谘b車(chē)，也會(huì)幫忙搭把手。

這種合作關(guān)系體現(xiàn)在雙方的共同進(jìn)步，“我們的技術(shù)不是停滯不前的，主管單位的思想與方法也不是停滯不前，我們會(huì)共同解決問(wèn)題”，他感嘆道，雙方是一種政企合作，共同進(jìn)步，為城市環(huán)境建設(shè)方面共同努力的狀態(tài)。

今年4月，北京市交通委發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)2020年運(yùn)營(yíng)監(jiān)管及2021年車(chē)輛投放規(guī)模的公示》，截至2020年底，北京市已完成31處“電子圍欄”停車(chē)區(qū)域建設(shè)，涵蓋772個(gè)停放點(diǎn)。該市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)同各運(yùn)營(yíng)企業(yè)制定了北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)“入欄結(jié)算”獎(jiǎng)懲規(guī)則，對(duì)共同引導(dǎo)承租人有序停放車(chē)輛的措施進(jìn)行了規(guī)范。

“倒車(chē)必扶，臟車(chē)必擦”是他們的工作口號(hào)，這背后不僅需要運(yùn)維人員的努力，更需要用戶(hù)提高自覺(jué)性，企業(yè)和政府聯(lián)動(dòng)之下以形成良好的停車(chē)風(fēng)氣。

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