11 月 4 日消息，最近小雷刷到不少網(wǎng)友吐槽：“小米 SU7 和 YU7 都上市好久了，咋還能在全國各地看到測試車？”小雷之前其實也好奇過這事，直到看了雷軍最新的視頻和微博，才算把這事兒整明白了。

(資料圖)

圖源：微博

咱普通人買車最在意啥？無非是冬天續(xù)航別崩、夏天空調(diào)別壞、跑爛路別散架，這些看似日常的需求，全得靠極端測試來把關(guān)。

據(jù)雷軍透露，SU7 量產(chǎn)前在 300 多個城市跑了 540 多萬公里，YU7 更是用 561 天跑了 719 萬公里，還環(huán)測三大國道、爬上過 5380 米的海拔。

量產(chǎn)后的泛化測試也沒停，比如最近的 YU7 高原測試，專門針對低氣壓優(yōu)化了雙腔空簧，用雙 5G 提升西藏地區(qū) 13% 的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

這些數(shù)據(jù)和細節(jié)在行業(yè)內(nèi)處于較高水平，但要說“很多車企零頭都不到”也不準(zhǔn)確。不少主流車企的旗艦車型測試?yán)锍桃材苓_到數(shù)百萬公里，只是很少像小米這樣主動公開細節(jié)。

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雷軍反復(fù)強調(diào)的“全生命周期測試”，其實是行業(yè)里的成熟邏輯。

簡單說，量產(chǎn)前的測試是“畢業(yè)考”，比如高溫下電池溫度不能超 50℃，-30℃得一次啟動成功；量產(chǎn)后的測試更像隨堂測，找的是國標(biāo)沒覆蓋的超綱題。就像大家愛開電車上高原，這種場景下的懸架遲鈍、信號中斷，只有實測才能發(fā)現(xiàn)，這一點小米確實抓得挺準(zhǔn)。

但測試這事兒，光看里程和場景還不夠，得看“怎么測”和“怎么說”。

之前小米的“準(zhǔn)冬測”就引發(fā)過爭議：汽車之家在 10℃環(huán)境下測續(xù)航，YU7 拿了第一，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)時說是“冬季續(xù)航測試”，結(jié)果被網(wǎng)友懟。

行業(yè)公認(rèn)的冬測得在 - 10℃以下，10℃的成績對北方用戶參考有限。這事其實暴露了問題：測試本身是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，但宣傳時的表述偏差，容易讓大家對測試的客觀性打問號。

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更值得琢磨的是，測試投入和實際體驗?zāi)懿荒墚嫷忍枴?/p>

小米在測試上確實下了功夫，比如 YU7 的雙層 PVB 玻璃能隔絕 99% 紫外線，解決了高原防曬痛點，但之前 SU7 Ultra 也出過“挖孔機蓋實為裝飾”“馬力被 OTA 限制”的爭議，這些問題顯然不是單純靠路測能解決的。

這說明，測試能發(fā)現(xiàn)極端環(huán)境的問題，卻未必能覆蓋所有品控細節(jié)，車企的品控管理和誠信溝通同樣重要。

雷軍曾多次公開表示，自己每年都會親自參與小米汽車的測試工作，小雷覺得這種重視程度值得肯定，老板帶頭重視這事，底下的團隊才不敢松懈。

畢竟汽車不是手機，出問題不能重啟，哪怕是萬分之一的風(fēng)險，落到用戶身上就是大事?，F(xiàn)在新能源車行業(yè)發(fā)展快，有的車企可能會為了搶上市節(jié)奏，確實在測試環(huán)節(jié)打了折扣。相比之下，小米愿意花時間做枯燥的測試，至少體現(xiàn)了對安全的敬畏。

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但話說回來，消費者最終看的是結(jié)果。測試?yán)锍淘匍L，不如冬天續(xù)航不崩、夏天空調(diào)給力來得實在；宣傳的優(yōu)化再多，不如沒有“小字標(biāo)注”的坦誠來得安心。

之前小米因宣傳話術(shù)引發(fā)的信任危機已經(jīng)說明，哪怕測試做得再好，一旦在品控或溝通上掉鏈子，之前的投入也會打折扣。

現(xiàn)在再看到小米的測試車，小雷認(rèn)可這種持續(xù)驗證的態(tài)度，也清楚測試只是質(zhì)量保障的一環(huán)。對咱們普通用戶來說，車企愿意在測試上花功夫是好事，但更希望這份投入能真正轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的用車體驗。

雷軍今天也稱“質(zhì)量守護沒有終點”，這話放在任何車企都適用。

測試不是營銷噱頭，也不是質(zhì)量的“萬能保險”，只有把測試中發(fā)現(xiàn)的問題真正解決，把宣傳的承諾落到實處，才能真正贏得用戶的信任。

你們覺得，車企的測試數(shù)據(jù)和實際體驗，哪一個更值得信？歡迎在評論區(qū)聊聊～

標(biāo)簽： 雷軍 馬力 品控 續(xù)航 路測 小米汽車 充